Днес автомобилната индустрия се развива стабилно под ръководството на различни авангардни технологии.С огромния напредък в усъвършенстваните системи за подпомагане на водача (ADAS), информационно-развлекателните системи и технологиите за автономно шофиране, необходимостта от честотна лента в съвременните автомобили също нараства.Постоянно променящите се възможности и нововъзникващите технологии създават огромни изисквания за данни и е наложително данните да се обработват по нови начини.В миналото нуждите от приложения на традиционните автомобили бяха ограничени до системи за управление на шасито или системи за управление на каросерията, изискващи само капацитет за предаване на данни от хиляди битове в секунда (kbps).Днес интелигентните автомобили са оборудвани с голям брой сензори, информационно-развлекателни системи от висок клас и системи за навигационен контрол, базирани на изкуствен интелект (AI) и машинно обучение (ML), а множество модули LIDAR, RADAR и камера генерират терабайти данни , което води до значително увеличаване на сложността.Следователно е наложително да се използва автомобилен Ethernet за високоскоростна, надеждна и ултра-ниска латентност свързаност.
Технически изисквания за автомобилни Ethernet кабели (без конектори).
Спецификациите на OPEN Alliance (TC2 100Mbps, TC9 1000Mbps) много ясно описват изискванията за автомобилни Ethernet кабели без конектори.OPEN Alliance е определил основните изисквания за необходимите кабели – съответните параметри на производителност (стойности, базирани на различни целеви скорости):
Импеданс Z —> номинален 100Ohm за различни диапазони на толеранс
Вмъкната загуба IL — гладка крива > различни нива на скорост — зависи от честотата
Възвратна загуба RL —> изисквания за скорост в зависимост от честотата
Балансиране на производителността LCL1 и LCTL2—> скоростите и дизайнът на кабела зависят от изискванията на различните честоти
Затихване при свързване—> се отнася само за екранирани кабели
Ефективност на екраниране—> се отнася само за екранирани кабели
Предприятие за автомобилна Ethernet кабелна глава, LEONI Китай
LEONI в момента е лидер в индустрията за автомобилни кабели, повечето от настоящите стандарти за кабели се основават на неговите дефинирани спецификационни протоколи, той отдавна се присъедини към OPEN, IEEE3 и SAE4 и други алиансови организации и си сътрудничи с членове на алианса за разработване на 100Mbit/s и 1Gbit/s автомобилни Ethernet кабели.LEONI Dacar е марката автомобилни кабели за данни на LEONI, която включва главно коаксиални и многожилни кабели за данни, LEONI автомобилен Ethernet кабел поради неговите изисквания към характеристиките на данните също са включени в серията Dacar, серията LEONI Dacar включва различни приложения за данни в автомобила, при настоящите продукти LEONI Dacar 100 Gigabit и Gigabit Ethernet са оборудвани и се използват добре в много модели на глобалните немски, американски, независими марки и други OEM производители.LEONI не спира дотук, Лени се е ангажирал да надхвърли този стандарт.Dacar Ethernet кабелите на LEONI определят характеристиките на предаване, като например изисквания за загуби при преобразуване на режима за неекранирани кабели.Конструкцията на кабела с обвивка гарантира, че снопът е инсталиран с минимални неблагоприятни ефекти при условия като стареене, примеси и влажност.За инсталации, чувствителни към ЕМС, LEONI предлага използването на екранирани LEONI Dacar Ethernet кабели.Тези кабели вече се произвеждат масово и се използват в системи за панорамни камери.
Пазар на Ethernet Бъдещ пазар
Тъй като Ethernet е изобретен твърде рано, предаването на информация в реално време не е взето предвид.С големия брой аудио и видео развлечения, навлизащи в пилотската кабина, броят на ECU и търсенето на изчислителна мощност на ECU показаха експлозивен растеж, което е по-очевидно в ерата на ADAS и предстоящата ера без водачи, както и търсенето на изчислителна честотна лента също започна да експлодира.Това доведе до голямо увеличение на цената на автомобилните електронни системи, от една страна, увеличаването на броя и качеството на ECU системите, поради разпределените изчисления, голям брой изчислителни ресурси се губят и ние говорим за превозни средства Ethernet, използващ единична двойка неекранирани кабели и по-малки и по-компактни конектори, използвайки неекранирана усукана двойка може да поддържа 15 м разстояние на предаване (за екранирана усукана двойка може да поддържа 40 м), тази оптимизационна обработка прави автомобилния Ethernet да отговаря на изискванията за EMC на превозното средство.Намалявайки разходите за свързаност в автомобила с до 80% и теглото на кабелите в колата с до 30%, PHY на 100M Automotive Ethernet приема 1G Ethernet технология, за да позволи двупосочна комуникация по една двойка чрез използване на анулиране на ехото.Конвенционалното PoE е проектирано за Ethernet с 4 чифта кабели, така че PoDL е разработен специално за автомобилен Ethernet, за да осигури 12VDC или 5VDC захранващо напрежение за нормалната работа на ECU на електронния блок за управление на една двойка кабели.Разбира се, необходимостта от честотна лента също е фактор и различни сензори, особено lidar и камери с висока разделителна способност, трябва да предават данни чрез Ethernet.
Automotive Ethernet е peer-to-peer технология, при която всеки електрически възел е свързан последователно.В системата е внедрен превключвател, който помага за установяване на комуникация между множество ECU и маршрутизиране на трафика към различни други устройства в мрежата.IEEE стандартизира технологията чрез 100BASE-T1 и 1000BASE-T1 автомобилни Ethernet стандарти.Важно предимство на автомобилния Ethernet е, че той е по-рентабилен от другите протоколи.Предишните поколения като CAN осигуряват само 10Mb/s пропускателна способност, докато автомобилният Ethernet може да осигури основна скорост на комуникация от 100Mb/s от самото начало.В сравнение с традиционните кабелни снопове, автомобилният Ethernet използва ултралеко и ефективно окабеляване, за да спести място, да намали разходите и да намали сложността.
Време на публикуване: 17 юли 2023 г